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租客网:男女力量悬殊,女性租房首要考虑人身安全问题!

来源:租客网 2020年08月21日 10:18

人们租房子时会挑价格、挑室内格局、挑配套设施,但是对于女孩子来说,安全,才是头等大事。前不久,杭州一22岁女子发现出租屋被装了针孔摄像头;贵阳一女子被合租室友砍伤;深圳一女子被邻居强行拖拽,强奸未遂。现在,由于人才流动性加大和互联网普及,女孩租房时遭遇偷窥事件越来越多。统计数据显示,报案声称自己遭到偷窥的案件中,93.3%为在外租房的单身女性,而这一群体的租房安全,正是薄弱的环节。


既然女孩租房避免不了,那就将危险降到最低。首先,女孩租房,要选在比较繁华的地段,人流比较密集,坏人不好下手作案;要让房东或者中介提供室友信息,这样,可以让女孩确定是否要和某种人同在一个屋檐下生活;住进出租房后,要更换门锁;看房时,要注意房间是否被胡乱隔断、私接电线,是否有消防措施等等。


为了给女孩子们一个安全的生活环境,租客网格外注重安全性能。租客网zuke.com成立于2016年,是一家集房产租赁服务、闲置物品租赁服务、专业技能外包服务和租客人生安全保障服务为一体的以数据驱动的价值链生活服务平台。

租客网强调:“房子是租来的,但生命不是。”在这里租房子,每个用户都能得到安全提醒的服务,如果连续三天没有签到,租客网中心就会将这一情况第一时间告知用户紧急联系人,如果事态严重,租客网会马上报警,寻求政府的帮助。


如果有急事,用户可以立即使用一键呼救功能,接到呼救后,租客网一方面可以组织离目标定位最近的区域安全护卫队快速抵达现场,同时租客也可以选择联系你附近的租客网用户前往支援。除此之外,租客网还将加入向陌生人求助的功能,在租客安全保障方面更加完善。

“大胆只身前往,租客全面保障。”是租客网为用户服下的定心丸,只要女孩想单独到外面租房居住,就可以到租客网上寻找房源,因为它安全!安全!安全!重要的事情说三遍。


女性能顶半边天,那半边天不该阴云密布,而是该朗日当空,这需要全社会给予她们更多的关怀,而租客网就是一个可以为女孩子遮风挡雨的避风港。


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高质量的软文,胜过千篇一律的营销

我们都知道,写软文的目的是推销自己的产品,但是盲目的植入推广信息,不但没能让读者买账还会遭反感。写软文应该从用户的角度出发,以用户的需求为主,品牌推广为辅,这样才能被更多的个人或群体接受并了解。软文写作想要写的有质量,需要长期的时间经验积淀,新手在写软文的时候,往往会无从下手,今天小编啊少就给大家说说我对软文写作的感悟和建议。1、切忌软文写成广告软广跟硬广的区别在于,硬广一目了然,一看就知道是广告,而软广则是隐形推广,广告信息深藏文中,悄无声息的出现。所以新手在写软文的时候,切忌不要过于直接的把自己想要推广的信息暴露给读者,而要学会将推广的本意暗藏到文章中去。2、伪原创也要有新意写软文的时候,如果做不到原创,伪原创也要有新意,所谓新意指的是要有自己的想法。如果你一个文章拿到手没有编辑或者修改就用,这样没有质量的文章写出去一个是搜索引擎不会收录,另一个是起不到营销效果。所以伪原创时也要伪的有质量,要重新组织语言,融入自己的心得体会。3、尽量的精益求精写软文不是写流水账,要尽量精益求精,不要堆砌文字。所谓的堆砌文字,就是明明可以一句话就概括的东西,却要用三四句话才写完。这样的文章,字数是多了,可是内容没质量。所以软文在写的时候,要用心写出有可读性的内容,不要纠结字数,要求质量。只要有中心、有重点、有高潮,能前呼后应,抓住读者视线,它就是一篇好文章。所有做软文营销推广的,都不是一下子就能做到引流的,都是长期坚持不懈的累积,才能得到稳定的流量和客户。大多企业或商家在做软文推广时都没有专业的人才,长期费时费钱的做软文却没有效果,然后自己又想不明白问题所在。像这样的情况,不妨找易推Etui这些专业的团队做,软文推广本来就是个很专业的技术活,专业的技术就应该找专业的团队做才能达到传播效果和营销目的,说不定还能节省不少推广费用。希望以上分享能帮助到各位想做软文写作和推广的朋友。

2020年06月20日 11:12

特斯拉市值超越丰田背后:反击“后浪”知易行难

本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04

租客惠:实体生意如何做大做强?

租客惠:实体生意如何做大做强?现如今开店竞争激烈,单品折扣、满减优惠、充值返现甚至送礼品等各类促销层出不穷,商家的毛利越来越低。如果是团购平台订单,商家还要额外付出去扣点。本来就竞争激烈的市场,毛利逐年降低,平台扣点却居高不下。月底一算账,不做没客户,做了不赚钱。每天听老板们抱怨平台扣点高,可是现在的消费者习惯了在平台上下单,做与不做,怎么做,确实也不是老板说了算了。那怎么办?来自的深圳的陈小姐曾经是同事聚餐最被喜爱的人物,因为善于利用团购“捡便宜”,因此经常花很少的钱就能吃到很多很丰富的美食。可是现在她发现,“超值”的团购越来越少。网上的一项数据也证实了她的感受,在2016年,中国本地生活服务领域O2O的交易额一直在大比例攀升,而团购业务作为过去的到店服务主要模式,占比却从2014年的90%下降到了30%。事实上,餐饮商家对团购平台的“又爱又恨”,让商家和消费者两败俱伤。压垮他们的最后一根稻草是12%的销售额(注意是销售额不是利润)提点,在团购本就亏损的情况下,再拿出12%给一些团购平台是他们无法接受的——08年团购刚兴起的时候,所有的平台提点都在3%以下。“其实有些商户也挺矫情的,离不开平台还骂街,但客观的说,他们现在日子确实不太好过,可能是打的大伤元气,现在三四线城市团购平台的代理商之间关系好着呢……他们关系一好,商户就被折磨了。”事实上,但凡喊着要逃离传统团购平台的商家,一般身体都很诚实。翻开一些团购网站的app,各类商家琳琅满目,可见联盟的牢固程度还是抵御不了平台流量的冲击。现实来说,这是一个“你不做也有别人做的问题。”事实上,任何一个通过努力去赚钱的人都应该得到尊重。商家要么不赚钱,要么用比较次的材料,要不谁去给谁免费打工。如此以往,必然恶性循环,想必这也不是商家所希望的结果。商家入驻平台,无非是希望通过平台提高门店的引流能力,借助平台多元化的引流手段和平台影响力带动店内销售的增长。可是美好的愿望却事与愿违。经过充分调研大部分商家的真实需求,充分研究各类传统型优惠折扣类网站的闪光之处,租客惠平台横空出世。租客惠是租客网旗下一个大型生活消费优惠类服务平台,通过平台影响力、自媒体平台矩阵、视频平台矩阵及社群营销等多渠道引流,帮助合作商家免费引流,提高商家的曝光度和知名度。租客惠对于商家经营中需要的现金流问题和利润问题,推出了付款秒到账,收款不扣点的特色服务,全新全意帮助商家搞大品牌的同时搞大业绩,形成共赢的新型商业联盟。租客惠的商家类型多样,覆盖了餐饮、娱乐、休闲、美容、购物等等生活服务类项目,致力于为广大租客提供一个高品质高性价比的优质生活圈,让租客会生活,更惠生活!

2020年04月09日 14:24